Gandar dan penggantungan adalah bahagian penting kereta dan treler. Gandar disambungkan ke bingkai melalui penggantungan, dan roda dipasang di kedua-dua hujung. Peranannya adalah untuk menghantar daya dan tork ke semua arah antara bingkai dan roda. Mengikut perbezaan struktur penggantungan, gandar dibahagikan kepada jenis integral dan jenis perpecahan; mengikut bentuk rasuk depan yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada gandar berbentuk I dan gandar tiub bulat. Pada masa ini, yang paling banyak digunakan ialah gandar berbentuk I, yang tinggi kekuatan dan mudah dibentuk, yang memenuhi keperluan susun atur keseluruhan.
Penggantungan adalah istilah umum untuk semua peranti penyambung penghantaran kuasa antara bingkai kereta dan gandar. Fungsinya adalah untuk menghantar daya tindak balas menegak, daya tindak balas membujur dan daya tindak balas sisi yang bertindak pada roda jalan dan tork yang dihasilkan oleh daya tindak balas ini ke bingkai untuk memastikan pemanduan normal kereta. Penggantungan kereta secara amnya terdiri daripada unsur-unsur elastik, penyerap kejutan dan peranti panduan. Dibahagikan kepada penggantungan bukan bebas dan penggantungan bebas.
Unsur-unsur elastik penggantungan bukan bebas boleh dibahagikan kepada mata air daun, mata air gegelung, mata air udara dan mata air pneumatik hidraulik. Apabila mata air gegelung, mata air udara, dan mata air hidro-pneumatik digunakan, panduan yang lebih rumit diperlukan. Apabila daun musim bunga digunakan, kerana daun musim bunga itu sendiri juga boleh memainkan peranan membimbing dan mempunyai kesan kerosakan tertentu, struktur penggantungan sangat dipermudahkan. Oleh itu, treler kereta semasa kebanyakannya menggunakan mata air daun untuk penggantungan bukan bebas, dan dilengkapi dengan gandar berbentuk I yang penting.
